1月13日，水電四局參建的成都地鐵19號線項目再傳捷報，歷時19天，怡心湖站～正興灣站盾構區(qū)間左線順利穿越錦江，啃下了盾構掘進過程中最硬的一塊“骨頭”，為后續(xù)盾構施工打下了堅實基礎。

成都軌道交通19號線二期工程位于成都市雙流區(qū)、武侯區(qū)和天府新區(qū)范圍內，起于一期工程九江北站（不含）,途經雙流、天府新區(qū)，止于天府新區(qū)東山大道合江站（預留）。線路全長約43.17公里，全線采用地下敷設方式，共設車站12座，采用雙線全封閉獨立運行系統。項目計劃2019年10月開工，2022年12月完工。水電四局承建的6工區(qū)位于成都天府新區(qū)，為怡心湖站（不含）～正興灣站～紅蓮站（不含）土建工程，其中正興灣站為地下二層雙島式車站，采用明挖法施工。區(qū)間包含盾構施工雙線合計約8.7公里，明挖區(qū)間雙線合計約1046米，礦山段施工雙線約600米。

怡心湖站～正興灣站區(qū)間盾構左線隧道長2332.953米，穿越的錦江河寬160米，深1.5米～2.0米，為自然河流，河底未封閉，無淤泥等淤積物。盾構機穿越的錦江段主要為中等風化砂巖，局部為中風化泥巖，隧道上方砂巖覆土厚度7.0～8.4米，隧道與河底距離為9.3～12.0米，主要存在河床坍正興灣站塌、瓦斯爆炸等重大風險源和注漿傷害、機械傷害等一般風險源。

為確保盾構下穿錦江期間做到安全可控、能控、在控，項目部提前謀劃，合理組織，做好施工總體部署工作。水電四局項目部一是成立“盾構機穿越錦江段管理小組”，組織全體員工召開思想動員大會，同時動員項目部所有人力、物力的優(yōu)勢資源，抓好各項工序銜接；二是加強掘進技術保障，穿越錦江采用優(yōu)質泡沫和盾尾油脂，采用同步注雙液漿，確保漿液填充飽滿，采用中盾注泥系統，每環(huán)中盾注泥方量控制在1.4方左右，嚴格控制每一環(huán)的出渣量；三是嚴格盯控，盾構機過錦江期間，派遣人員分兩班倒，24小時值班，地面安排專人進行地表及河流水位進行巡查，發(fā)現異常情況時立即通知值班領導及監(jiān)控室，及時進行反饋處理。四是下穿錦江前提前組織開倉，檢查刀具磨損情況，對磨損嚴重的刀具進行更換，保證良好的設備狀態(tài)；五是提前進行穿越錦江事故應急演練，提升員工應急處理能力，確保險情發(fā)生后能夠盡快組織人員搶險疏散；六是嚴格把控原材料的質量、做好進廠驗收及檢測等。

據了解，成都軌道交通19號線定位為快線干線和機場線，是連接成都雙流區(qū)和天府新區(qū)的重要軌道交通線路，對促進成都快速發(fā)展，帶動沿線城市開發(fā)建設具有重大意義，同時能極大提升雙流機場、天府新機場交通服務能力。