2月19日，比亞迪突然宣布推出秦PLUS 和驅(qū)逐艦05的榮耀版，兩款車(chē)型入門(mén)款的價(jià)格低至7.98萬(wàn)元。

　　本次發(fā)布的榮耀版車(chē)型，并非此前冠軍版的平替。兩款新車(chē)型在沒(méi)有減配的同時(shí)，還在智能化領(lǐng)域獲得了升級(jí)，增添了智能語(yǔ)音連續(xù)通話與智能上下電兩大配置，并新增了白釉青配色，全方位、多層次地滿(mǎn)足家轎用戶(hù)“既要又要還要”的需求。

　　降價(jià)不降配，比亞迪握緊定價(jià)權(quán)

　　與行業(yè)管理不同的是，比亞迪本次發(fā)布的兩款榮耀版新車(chē)，在降價(jià)的同時(shí)，不僅不減配，反而增配——這波反向操作，彰顯了比亞迪雄厚的定價(jià)能力，以及不俗的產(chǎn)品力與品牌號(hào)召力，其背后則是比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢(shì)支撐。而比亞迪的底氣所在，也正是產(chǎn)品力與定價(jià)權(quán)這兩張底牌。

　　去年，比亞迪喊出了“油電同價(jià)”的口號(hào)，將秦PLUS 冠軍版售價(jià)下探至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，擊穿了A級(jí)燃油車(chē)多年構(gòu)筑起來(lái)的防線。到了去年年底，比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版又追加新的銷(xiāo)售和優(yōu)惠政策，售價(jià)“正式跌破 9 萬(wàn)”，起步價(jià)來(lái)到 89800 元。2023年，比亞迪DM-i等插混車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量143.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷(xiāo)量和用戶(hù)口碑雙雙爆發(fā)。

　　而今年開(kāi)年后，比亞迪先聲奪人，扛起了由油轉(zhuǎn)電的變革大旗。毫不夸張地說(shuō)，這不僅是比亞迪推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要落子，也是國(guó)產(chǎn)電車(chē)和合資油車(chē)的終極對(duì)決。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈加持，打造國(guó)民家轎

　　在這場(chǎng)自主品牌與合資品牌的較量中，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者成為了最大的受益者。車(chē)企之間拼產(chǎn)品、拼配置、拼價(jià)格的同時(shí)，消費(fèi)者得到了切實(shí)的實(shí)惠。

　　某種程度上，秦PLUS DM-i與驅(qū)逐艦05已經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中最具有性?xún)r(jià)比的兩款車(chē)型。在榮耀版上市后，可以預(yù)料的是，許多年輕工薪家庭會(huì)將其作為第一臺(tái)車(chē)的首選。

　　2023年，我國(guó)人均可支配收入為3.92萬(wàn)元，按此計(jì)算，夫妻二人一年的收入，差不多相當(dāng)于一臺(tái)秦PLUS 榮耀版的售價(jià)。曾經(jīng)國(guó)人羨慕的“美國(guó)人工作一年買(mǎi)車(chē)”，已經(jīng)被秦PLUS實(shí)現(xiàn)。