從“充電一小時，排隊四小時”到“一杯咖啡，滿電出發(fā)”，超充技術逐步成熟并實現(xiàn)商用，給新能源汽車用戶帶來極大便利，也引發(fā)了地方、產(chǎn)業(yè)的競逐。

　　深圳建設“超充之城”，廣州打造“超充之都”，海南瞄準“超充之島”……據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有廣東、山東、浙江、合肥等多個省市，相繼出臺政策鼓勵發(fā)展充電基礎設施。產(chǎn)業(yè)方面，小鵬汽車S4超充樁、華為全液冷超充、特斯拉超級充電樁……新能源車企、科技巨頭等陸續(xù)下場，不斷完善相關技術創(chuàng)新和升級，加快“超充時代”來臨。

　　不過，目前超充建設普及面臨布局、成本、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等問題。中國(深圳)綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷向記者表示，作為能源互聯(lián)網(wǎng)的入口，新能源汽車充電設施一頭連著新能源汽車的消費者，一頭連著整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，建議適度超前布局超充基礎設施體系，同時，應盡快搶占標準高地，掌握超充國際話語權。(證券時報)