12月4日，華北油田首座100千瓦/124 千瓦時固態(tài)電池儲能電站在采油三廠王三站成功并網投運，這是中國石油首座獨立固態(tài)電池儲能電站，標志著華北油田在清潔能源領域又邁出了堅實的一步。

　　該產品能量密度可達280瓦時/千克，儲能電芯通過穿刺、槍擊測試不爆炸不燃燒，可在零下40攝氏度極端環(huán)境下正常運行。從整體設計來看，該電站采用預制艙戶外布置形式，由1個電池艙和1個升壓一體艙構成，設計循環(huán)使用次數(shù)6000以上，使用壽命可達10年以上。

　　目前，王三站各類用能設備共計11臺套，下轄油井5座、水井2口，年耗電量約96萬千瓦時，站內已建光伏安裝容量479.6千瓦，年發(fā)電量約57萬千瓦時。固態(tài)電池儲能電站投運后，采用綠電充放和油田電網峰谷套利兩種運行模式，儲能電池能量轉化效率超過90%，單月預計可向站內油井供電6000余千瓦時。

　　靈魂發(fā)問：儲能何時大規(guī)模用固態(tài)電池?

　　今年來，固態(tài)電池的進展不斷加速。一方面，是得到相關部門的大力支持。此前有消息稱，此項行業(yè)內史無前例的項目由政府相關部委牽頭實施，鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關技術開展研發(fā)。中國或將投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎研發(fā)支持。

　　另一方面，眾多企業(yè)入局。寧德時代公開透露在今年增加了對全固態(tài)電池的研發(fā)投入，并將全固態(tài)電池研發(fā)團隊擴充至超1000人。上游材料廠商道氏技術11月21日在互動平臺表示，單壁碳納米管已向下游固態(tài)電池廠商供貨，正在布局新的產能計劃。

　　在產線建設方面，11月19日，全球首條GWh級新型固態(tài)電池生產線正式落戶安徽蕪湖。生產線建設方為安徽安瓦新能源科技有限公司，首條生產線設計年產能達1.25GWh，標志著新型固態(tài)電池開始進入量產階段。

　　盡管固態(tài)電池的商業(yè)化步伐在加速，但真正在儲能上大規(guī)模應用，仍有不少難關要克服。首先要解決也是最關鍵的問題，成本。

　　固態(tài)電池產業(yè)鏈尚未成熟，目前固態(tài)電池仍處于初步應用階段，面臨著大規(guī)模量產及商業(yè)化的難題。業(yè)內人士指出，“固態(tài)電池當前面臨的挑戰(zhàn)有很多，其中一個就是成本比較高，而成本比較高的核心在于其供應鏈不健全。”

　　電池成本的降低需要靠終端旺盛需求推動技術不斷迭代和規(guī)模化生產。但目前汽車和儲能領域的價格戰(zhàn)有目共睹，因此固態(tài)電池的規(guī)?；a仍為時尚早。

　　不過，目前市場上出現(xiàn)了類似混動車的“折中方案”——半固態(tài)電池。與全固態(tài)電池不同，半固態(tài)電池部分添加了液態(tài)電解液的電池。半固態(tài)電池安全性、倍率性能介于液態(tài)和全固態(tài)之間，相比于全固態(tài)電池，半固態(tài)可以兼容現(xiàn)有液態(tài)電池工藝設備和材料，許多企業(yè)選擇從液態(tài)到半固態(tài)再到全固態(tài)的漸進式發(fā)展路線。

　　今年以來，半固態(tài)電池在儲能領域加速應用，全面覆蓋發(fā)電側、電網側、用戶側三大場景。

　　6月30日，全球首套原位固態(tài)化固態(tài)電池電網側大規(guī)模儲能電站項目——浙江龍泉磷酸鐵鋰儲能示范項目正式實現(xiàn)全容量并網，建設規(guī)模為 100MW/200MWh。

　　8月，喬治費歇爾金屬成型科技(昆山)有限公司4.5MW/8.94MWh用戶側儲能項目正式開工建設，項目清陶能源280型半固態(tài)磷酸鐵鋰電池。

　　11月，全國首個采用半固態(tài)電池的儲能臺區(qū)——淄博石橋 75 號臺區(qū)儲能項目投入使用。該臺區(qū)儲能項目采用衛(wèi)藍海博半固態(tài)鋰電池，可燃性大大降低，循環(huán)次數(shù)達到8000次。

　　隨著國內半固態(tài)電池的儲能項目落地開花，半固態(tài)電池短期內有望實現(xiàn)在儲能領域的規(guī)?；瘧?，隨著電池成本逐步下降，有望帶動固態(tài)電池在未來幾年放量。