儲能產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)多次政策與產(chǎn)業(yè)周期洗禮，進入新一輪殘酷淘汰。

　　據(jù)報道，2022年成立了3.8萬家相關企業(yè)，2023年至今又增加了5.96萬家。產(chǎn)能大幅增長，但利用率下降至不足50%，價格戰(zhàn)也愈演愈烈，動力電芯價格暴跌近50%。企業(yè)高管紛紛警示產(chǎn)能過剩，預測80%企業(yè)或將倒下。行業(yè)內(nèi)部質疑加劇了動蕩，院士指出儲能在新型電力系統(tǒng)中作用有限，顛覆了以往共識。

　　儲能行業(yè)正面臨著生死博弈，企業(yè)家紛紛警示競爭激烈。

　　文章將列舉過去十年落敗的代表性儲能企業(yè)，意圖幫助讀者了解產(chǎn)業(yè)歷史。這種動蕩不斷重演，每一輪行業(yè)周期都伴隨著知名企業(yè)倒閉或重組，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來不確定性。

　　猛獅科技，連續(xù)6年半虧損

　　猛獅科技成立于2001年，經(jīng)過三十余年的電池制造經(jīng)驗，曾是全球第二大摩托車電池供應商。在2012年上市后，市值暴漲至127.80億元。2015年，其提出“2351戰(zhàn)略”并在福建投資建設大規(guī)模鋰電池工廠，計劃成為新能源汽車及儲能領域主要供應商。

　　然而，猛獅科技在擴張過程中未能應對產(chǎn)業(yè)洗牌，連續(xù)虧損并陷入資不抵債。2017年收入達歷史巔峰，但其多元化戰(zhàn)略未能持續(xù)盈利。連續(xù)六年凈利潤為負，累計虧損高達67.01億元。公司三次陷入資不抵債境地，總資產(chǎn)40.09億元，總負債51.61億元。

　　最終，公司在2022年6月被深圳證券交易所決定終止上市，成為“失信被執(zhí)行人”，股票于同年6月27日摘牌。目前有10個終本案件，其中5.23億元未履行。這個曾經(jīng)的資本巨頭，走到了落幕的終點。

　　錢江新能源，十年轉型一場空

　　錢江摩托在2011年確定了鋰電池項目作為轉型方向之一，2014年建立了浙江錢江新能源科技有限公司，著手涉足動力與儲能電池領域。當時，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，錢江摩托借助巨額補貼，迅速擴張儲能業(yè)務，包括示范項目和產(chǎn)能建設，計劃成為鋰電池供應商。

　　然而，產(chǎn)業(yè)周期變化導致訂單困難，與客戶陷入法律訴訟。2018年，錢江摩托子公司訴舒馳客車等企業(yè)要求支付被拖欠合同款近2億元，遭到反訴指責交貨逾期、提供不符合合同約定的產(chǎn)品等。新能源公司未能按期推進項目，決定停止并解除合同，退還補助款。

　　2018年因電動汽車產(chǎn)業(yè)政策變化導致訂單減少，鋰電業(yè)務受挫，發(fā)展停滯。到2022年，錢江摩托已徹底退出鋰電業(yè)務。整個過程顯示了在產(chǎn)業(yè)快速擴張與政策變化的夾擊下，企業(yè)面臨著市場波動帶來的風險與挑戰(zhàn)。

　　沃特瑪，死于新技術與政策變化

　　沃特瑪成立于2002年，是早期成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池和儲能系統(tǒng)的企業(yè)之一。在2016-2017年達到頂峰，入圍全球新能源企業(yè)500強。2016年被堅瑞沃能收購后，專注新能源汽車動力電池，并簽訂數(shù)十億元的儲能電池銷售合同。公司定位為儲能領域龍頭，但在產(chǎn)能過剩、新技術變革及補貼政策調整等變局下，遇到了挑戰(zhàn)。

　　2018年，政府對新能源商用車補貼設限，延長了補貼賬期，影響了公司的現(xiàn)金流。而財政部實施的新補貼政策，導致續(xù)航里程在150公里以下的車輛不再享受補貼。因其產(chǎn)品能量密度較低，訂單銳減。

　　截至2019年11月，沃特瑪仍在運營，但負債197億元，拖欠供應商54億元。深圳市中級人民法院于2022年1月裁定沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)，被列入失信被執(zhí)行人名單，未履行比例達99.5%。這標志著這家曾經(jīng)的鋰電池巨頭走向了破產(chǎn)。